汽车塑料化的解析
2015/6/4 14:53:18 点击：
随着材料的不断革新，汽车轻量化的概念，在如今节能减排的大趋势下也愈演愈烈；除了能有效进行轻量化的碳纤维，更便宜的塑料也开始慢慢替代以往的金属零件，在大部分家用车上慢慢普及。而在不少人的意识上，塑料零件往往与不结实、低档次挂钩，塑料使用比例越大的汽车，“廉价感”就越强。而大量使用塑料材料，真的是厂家想钱想疯了吗？而如今的汽车上，早已涵盖了大量的塑料零件，例如：保险杠、轮罩、牌照板、仪表板、门板、旋钮，甚至发动机罩、进气系统，都采用了塑料零件。
汽车“塑料化” “廉价感”下的解读，“一般塑料的比重在0.9～1.6，玻纤增强复合材料的比重也不会超过2.0，而A3钢为7.6，黄铜为8.4，铝为2.7。这就使得塑料成为汽车轻量化的材料。使用塑料可以减轻零部件约40%的重量，同时其成本也可以大幅度降低。”3月4日，北汽福田工程研究总院材料工程所工程师高嵩接受采访时表示。“这是碳纤维大规模地用于量产车型。”一款车身结构和框架完全采用碳纤维增强塑料制造的宝马i3吸引了不少人前来参观，黑色的车顶、银灰色的车架除了透出一身炫酷之外，其高性能塑料不但能够减少车重，从环保效应看，能同时减低油耗和二氧化碳排放。“汽车座椅也是全塑料的，用复合材料代替金属，重量比传统座椅减轻20%。”而发达国家更是将汽车用塑料量，作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志，每辆汽车塑料用量从上世纪90年代的100～130kg上升到2004年的152kg和2006年的174kg，现在用量是230kg，目前德国汽车用量多，占整车用料的15%以上。专家预计，到2020年，汽车平均塑料用量将可能达到500kg/辆以上，约占整车用料的1/3以上。今后塑料的科技含量也会更高，应用自然也会更加广阔。不过使用塑料不等于降低车辆的性能，在吸能的部分，绝大多数主流车型还是采用金属部件，塑料吸能零件还需要诸多的试验来收集数据，确认可行性。本公司是专业生产APVC瓦，波浪瓦，塑料瓦，复合瓦，塑钢瓦的公司，产品质量优越、价格实惠，欢迎前来咨询，拨打电话号码13812062568
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